{"id":69,"date":"2013-08-01T17:46:44","date_gmt":"2013-08-01T15:46:44","guid":{"rendered":"http:\/\/dirisolar.com\/Projets\/?page_id=69"},"modified":"2021-09-11T09:30:27","modified_gmt":"2021-09-11T07:30:27","slug":"histoires-dirigeables","status":"publish","type":"page","link":"http:\/\/dirisolar.com\/Projets\/futur-dirigeables\/histoires-dirigeables\/","title":{"rendered":"Dirigeables de demain"},"content":{"rendered":"

Les innovations essentielles dans les projets actuels de dirigeables se concentrent dans quatre directions distinctes\u00a0:<\/p>\n

    \n
  1. Vectorisation<\/strong><\/em><\/li>\n<\/ol>\n

    Il s\u2019agit essentiellement de renforcer la puissance des moteurs et des h\u00e9lices, pour esp\u00e9rer \u00eatre plus fort que les effets complexes et mal ma\u00eetris\u00e9s du vent pr\u00e8s du sol.<\/p>\n

      \n
    1. Variation de portance<\/em><\/strong><\/li>\n<\/ol>\n

      En vol, la portance du dirigeable est \u00e9gale ou tr\u00e8s proche de son poids. C\u2019est pour cette raison que l\u2019appareil est malmen\u00e9 pr\u00e8s du sol dans le vent\u00a0: le vent le soul\u00e8ve trop facilement et l\u2019emp\u00eache d\u2019atterrir. La variation de portance consiste \u00e0 comprimer une partie de l\u2019h\u00e9lium dans des r\u00e9servoirs sous pression \u00e0 bord. Le dirigeable devient ainsi \u00ab\u00a0plus lourd que l\u2019air\u00a0\u00bb, et son poids le plaque au sol \u00e0 l\u2019atterrissage.<\/p>\n

        \n
      1. Hybridation<\/em><\/strong><\/li>\n<\/ol>\n

        Le parti est pris d\u2019\u00eatre toujours \u00ab\u00a0plus lourd que l\u2019air\u00a0\u00bb, au d\u00e9collage comme en vol. Quand il a une vitesse par rapport \u00e0 l\u2019air, le dirigeable est cabr\u00e9 de fa\u00e7on \u00e0 cr\u00e9er une portance \u00ab\u00a0dynamique\u00a0\u00bbcompl\u00e9mentaire \u00e0 la portance \u00ab\u00a0statique\u00a0\u00bb de l\u2019h\u00e9lium. Quand il d\u00e9colle et quand il se pose, des h\u00e9lices assurent le compl\u00e9ment de portance n\u00e9cessaire.<\/p>\n

          \n
        1. Fond plat \u00e0 coque rigide<\/em><\/strong>\n

          \"DS1500_Dirigeable_Dirisolar\"<\/a>

          Dirisolar DS1500<\/p><\/div><\/li>\n<\/ol>\n

          La forme de l\u2019enveloppe est dissym\u00e9trique entre le haut et le bas. Le haut est bien galb\u00e9 tandis que le bas l’est moins et proche d\u2019une surface plane. Cette dissym\u00e9trie fait que pr\u00e8s du sol, le vent plaque l\u2019appareil au sol au lieu de le soulever.<\/p>\n

          <\/h2>\n

          <\/h2>\n

          <\/h2>\n

          Dirigeables aujourd’hui dans le monde et en France<\/h2>\n

          Les progr\u00e8s technologiques de ces trente derni\u00e8res ann\u00e9es dans de nombreuses industries apportent des possibilit\u00e9s nouvelles et essentielles pour les dirigeables.<\/p>\n

          Dans les mat\u00e9riaux, dans les tissus et les tendeurs, dans les moteurs \u00e9lectriques, les batteries et les capteurs solaires, les avanc\u00e9es viennent servir les projets de nouveaux dirigeables. Les logiciels tr\u00e8s performants d’aujourd’hui permettent des dimensionnements et des simulations num\u00e9riques de vol qui ouvrent des perspectives immenses.<\/p>\n

          \"ZeppelinNT\"<\/a><\/b><\/h2>\n

          En 2001 a eu lieu la mise en service du Zeppelin NT en Allemagne. Il s\u2019agit du seul appareil effectuant aujourd\u2019hui des vols commerciaux. Ce dirigeable atteint une disponibilit\u00e9 de l\u2019ordre de 66%, sup\u00e9rieure \u00e0 celle de tous les autres dirigeables existant ou ayant exist\u00e9. Mais ce taux in\u00e9gal\u00e9 de disponibilit\u00e9 n\u2019a pas permis \u00e0 cet appareil le succ\u00e8s commercial tant attendu : six appareils seulement ont \u00e9t\u00e9 vendus depuis 2001.<\/p>\n

          Apr\u00e8s la mise en service du Zeppelin NT, le renouveau des dirigeables est lanc\u00e9. Une trentaine de projets innovants sont n\u00e9s aux USA, en Angleterre, en Allemagne, en Russie et en France, o\u00f9 ils sont les plus nombreux. La cr\u00e9ation en 1998 de la classe 5 ULM a permis \u00e0 huit chercheurs\/entrepreneurs individuels, passionn\u00e9s par la probl\u00e9matique du dirigeable, de r\u00e9aliser un prototype habit\u00e9 comportant chacun une innovation majeure. La r\u00e9glementation fran\u00e7aise permet en effet \u00e0 ces appareils homologu\u00e9s ULM de voler sous la seule responsabilit\u00e9 du constructeur, sans avoir besoin de certification ou d\u2019autorisation par les organismes \u00e9tatiques. Cette facilit\u00e9, que nous envient les autres pays, doit absolument \u00eatre pr\u00e9serv\u00e9e.<\/p>\n

          Gr\u00e2ce \u00e0 ces facilit\u00e9s, c’est en France que l’\u00e9mulation est la plus forte entre les porteurs de projet et que la mutualisation des avanc\u00e9es s’effectue le mieux et au b\u00e9n\u00e9fice de tous.<\/p>\n

          Ainsi est-il aujourd’hui probable que la perc\u00e9e d\u00e9cisive du renouveau des dirigeables aura lieu en France.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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